在汽车工业的发展史上，发动机的热效率一直是衡量其性能的重要指标。近年来，随着科技的进步和环保意识的提高，人们对发动机的热效率要求也越来越高。然而，尽管外企在发动机技术方面拥有丰富的经验和先进的研发实力，但至今仍未能造出热效率超过46%的发动机。那么，究竟是什么原因导致了这一现象呢？

首先，我们需要了解发动机热效率的定义。热效率是指发动机在将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的过程中，所能有效利用的能量与燃料燃烧产生的总能量之比。理论上，内燃机的热效率受到卡诺定理的限制，即最高热效率不超过50%-60%。而在实际应用中，由于各种因素的影响，发动机的热效率通常要低于这个理论值。

那么，为什么外企造不出热效率46%以上的发动机呢？一方面，这与发动机的工作原理密切相关。内燃机的工作过程中，燃料在气缸内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动曲轴转动。在这个过程中，不可避免地会有一部分热能以废热的形式排出。因此，要提高发动机的热效率，就需要尽可能地减少这种热能损失。

另一方面，这也与外企在发动机技术研发方面的策略有关。在过去的几十年里，外企在发动机技术方面主要关注的是提高发动机的功率、降低油耗和减少排放。为了实现这些目标，外企采用了多种先进的技术手段，如涡轮增压、直喷技术、可变气门正时等。这些技术虽然在一定程度上提高了发动机的性能，但也增加了发动机的复杂性和成本。同时，由于外企在发动机技术研发方面的投入有限，导致其在提高发动机热效率方面的进展相对缓慢。

此外，还有一些其他因素也制约了外企在提高发动机热效率方面的努力。例如，市场需求的多样化使得外企需要兼顾不同类型的发动机开发，导致其在某一特定领域的研究深度受限；同时，环保法规的日益严格也使得外企在发动机技术研发方面面临更多的挑战。

然而，尽管外企目前尚未造出热效率46%以上的发动机，但这并不意味着未来没有可能实现这一目标。随着科技的不断进步和环保意识的提高，人们对发动机的热效率要求将越来越高。这将促使外企加大在发动机技术研发方面的投入，探索新的技术手段和方法来提高发动机的热效率。同时，各国政府也将出台更多的政策措施来支持新能源汽车的发展，为提高发动机热效率提供更多的动力和保障。

总之，外企造不出热效率46%以上的发动机是由多种因素共同作用的结果。虽然目前面临着一些挑战和困难，但随着科技的不断进步和环保意识的提高，我们有理由相信，在未来的某一天，外企一定能够造出更加高效、环保的发动机，为人类的可持续发展做出更大的贡献。