作为楔形车身+剪刀门的鼻祖，“大牛”的名号早已耳熟能详。在竞争激烈的超跑市场，兰博基尼凭借这两个看家本领在众多品牌中独树一帜。继Countach之后，“暗黑破坏神”Diablo继承了兰博基尼旗舰车型的剪刀门……

    今天的主角是一辆1991年的Diablo，在介绍它的情况前，先让我们简单了解下这款车。由于兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼经营不善，兰博基尼最终在1987年被克莱斯勒收归旗下。其实兰博基尼早在1985年便开始研发Countach的继任车型了。

    由于Countach的成功，新车型设计的重任再次交由甘迪尼负责。1988年，当甘迪尼信心百倍的将设计图交到克莱斯勒高管手中时，“傲慢”的美国人似乎对这位大师的作品并不买账，随后便任命底特律的设计团队对甘迪尼的设计进行大刀阔斧的修改。

     甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟蹋”，一怒之下甘迪尼带着他的原创设计离开了克莱斯勒，并将自己的设计提供给意大利Cizeta Moroder车厂。1989年，甘迪尼原创的“兰博基尼”被率先制造出来，该车名为Cizeta Moroder V16T。

    该车搭载一台560马力的6.0升V16自然吸气发动机，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高时速为328km/h，0-100km/h加速时间仅为4.5秒，但由于缺少兰博基尼光环的加持，这家小车厂生产的Cizeta Moroder V16T仅生产了8台便销声匿迹。

    1990年，“克莱斯勒版”兰博基尼正式推出，新车被命名为Diablo（鬼怪），其名称来源于一头凶猛的公牛。反观Diablo的外观不难发现，经过克莱斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圆润流畅，好像任何多余的修饰都会破坏整车的美感。

    兰博基尼标志性的“剪刀门”在Diablo上自然不会缺席，车尾四圆灯设计搭配标志性的车身造型使人一眼便能认出这头攻击力极强的“蛮牛”。Diablo的车身尺寸为长4460mm，宽2040mm，高1105mm，轴距2650mm，车重1576kg。

    你也许会一眼爱上Diablo，但不一定会马上爱上它的内饰设计，相比梦幻般的外观和拉风的剪刀门，Diablo的内饰仿佛略显平庸，好在Diablo的内饰用料能为其挽回颜面，不过Diablo的配置相比Countach已经“奢华”了许多。

    Diablo标配四项可调方向盘、电动车窗、立体声音响、转向助力系统，并可根据客户需求选装个性化座椅、CD音响系统、后扰流板和价值2600美元的兰博基尼行李厢套装。

    一向狂暴的“蛮牛”由克莱斯勒接手后在发动机排量上自然不会示弱，Diablo搭载一台排量为5.7升的492马力自然吸气V12发动机，最大扭矩580N·m，与发动机匹配的依然是一台5速手动变速箱，Diablo最高时速为325km/h，0-100km/h加速时间4.1秒。

    今天的主角一辆1991年生产的Dlablo，它曾经的主人马里奥·安得雷蒂（Mario Andretti）是一名有着意大利和美国双重国籍的车手，也是美国汽车运动历史上最出色的车手之一。他曾驾驶这辆车以183/小时（约合294公里/小时）的车速高速飞驰。

    马里奥·安得雷蒂1991年购买这辆车后在宾夕法尼亚州注册，之后这辆车曾被他开到美国多个州，最后一次保养时，他为这辆车进行了气缸盖的维修以及离合器和气缸的更换。此后马里奥·安得雷蒂将它卖给了佛罗里达州的现任车主。

    现任车主购入这辆Diablo之后，对整车进行了重新喷漆，不过依旧是保持出厂时的色号。该车配有17英寸OZ Racing轮圈，马里奥·安得雷蒂曾在2020年6月对刹车卡钳进行了更换。音响机头换装了带有蓝牙功能的JVC主机。

    不过这辆车也存在诸多缺陷，比如挡风玻璃下面的饰板对不齐、挡风雨条漏雨，甚至空调都有罢工的可能。不过值得庆幸的是，这辆车曾经虽然无数次高速飞奔，但从未发生过事故，连剐蹭也不存在，现任车主整车喷漆只是为了追求完美。

    目前该车总里程为37535公里，对于一辆具有收藏意义的超级跑车来说中规中矩吧。即便有明星车手的光环加持，也没让这辆Diablo显得很抢手，经过18轮竞价后，该车的成交价锁定在了25万美元（约合181.4万元）。