后翼子板钣金修复是否算作事故车？

一、后翼子板钣金修复的定义

后翼子板钣金修复是指对汽车后翼子板部分的损伤进行修复，包括敲去修复法、撬顶修复法、拉伸修复法、加热收缩法和起褶法等。这些方法都是为了将受损的叶子板修复回原来的形状和状态，使其能够正常使用。

二、事故车的定义

事故车通常是指经过重大事故的车辆，这些事故往往造成了车辆的严重损坏或结构性损伤。一般来说，事故车的定义主要取决于车辆的结构和功能是否受到了严重的影响。

三、后翼子板钣金修复与事故车的关系

后翼子板钣金修复是否算作事故车，主要取决于修复的程度和对车辆性能的影响。

1. 轻度修复

如果后翼子板的损伤不是很严重，仅仅是局部的小范围凹陷或者划痕，那么进行钣金修复并不会对车辆的整体性能产生太大的影响。这种情况下，后翼子板钣金修复不应被视为事故车。

1. 重度修复

如果后翼子板的损伤比较严重，涉及到大面积的形变或者开裂等情况，那么钣金修复的过程可能会对车辆的整体结构和性能产生一定的影响。这种情况下，后翼子板钣金修复可以被视为事故车。

结论：

后翼子板钣金修复是否算作事故车，主要取决于修复的程度和对车辆性能的影响。轻度修复不会对车辆整体性能产生太大影响，不应被视为事故车；而重度修复可能会对车辆的整体结构和性能产生影响，可以被视为事故车。在实际的汽车维修和交易过程中，为了保障消费者的权益，应充分了解车辆的维修记录和车况，以便做出准确的判断和决策。