其实，跑高速的“飘”并不是我们想象的那样，因为车子轻，在高速行驶时靠气流“撑”起来，就像树叶一样。 是车辆悬架系统不同特性在高速行驶中所产生的不同影响。

  一般来说，汽车在高速行驶时是否漂移主要与以下两个因素有关：

  1.前轮主销后倾角

  主销后倾角是指车轮在垂直方向转动的轴线与车轮转动时垂直方向的夹角。

  后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强，给驾驶者最明显的感觉就是汽车行驶更平稳。 而且主销后倾角越大，车辆的方向盘越重，车头转向时的响应速度越慢，在高速行驶时也会感觉更稳。

  但有的车主销后倾角过小，导致方向盘轻灵敏，在高速行驶中稍微一动方向，车头就会立即左右摆动，这会给 让人有一种不受控制的感觉。

  2.悬架系统的软硬

  汽车的速度越高，就越不稳定。 比如，同样是颠簸的路面，在高速行驶时会导致车身起伏更加剧烈，同样是变道动作，在高速行驶时，车身的侧倾会更加明显。

  有些车强调舒适性，悬架行程长，减震小，弹簧软。 这样的悬架系统能够充分吸收路面的冲击和震动，乘坐更加舒适。

  但这种悬架在高速行驶时遇到不平路面或变道时，车身运动幅度更大，持续时间更长。

  但是，有些车的悬架系统更硬，悬架行程更短，减震和阻尼更大。 虽然舒适性差了点，但是高速行驶时对身体的支撑更好，感觉也更稳。 跑步时自然不容易有“飘”的感觉。 向上。

  因此，与车辆在高速行驶时的自重无关。 主要与车辆悬架系统的性能定位有关。 车越舒服，跑高速越容易飘。 越是运动型的车，跑高速的时候就越不容易有飘飘的感觉。