显然，功率越大越快，因为功率代表做功的速度，而爬坡是汽车在路上做功的过程，所以功率大的车做功越快，爬坡也越快。

  但是这个解释太书面化了，我们无法从本质上理解问题所在。 特别是，我们印象中扭矩就是车轮转动的动力，而爬坡的时候，不就是车轮转动得越猛，爬得越快吗？ 那么今天我们就从本质上分析一下这个问题。

  其实决定爬坡速度的因素有两个：驱动轮的扭矩和驱动轮的转速，两者缺一不可。

  假设现在有一个坡道，有两辆车A和B在爬坡道，驱动轮都输出300Nm的扭矩。 但是A车驱动轮的转速是100rpm，B车驱动轮的转速是150rpm，显然B车的速度会更快。

  变速箱在这里起着非常重要的作用。 变速箱可以放大扭矩，但不能放大功率。 而功率大的车，其实可以利用低挡来获得更强的爬坡速度。

  因为同排量发动机的功率参数在现实中相差不大，主要区别在于扭矩大的一般更注重低速性能。 这种车最大扭力低，低扭力强。 稍微加速会更得心应手。 但随着转速的增加，扭矩衰减会很厉害，导致高速时扭矩输出不足，因此最大功率偏低。

  大功率车的高速性能会更强，这台车的最大扭矩转速也会更高。 最大扭矩参数虽然不高，但随着转速的增加，扭矩下降得更慢。 这导致输出扭矩在高速时下降得更慢，但在一定速度后会高于扭矩大的车。

  发动机功率与扭矩和转速成正比，用公式表示为功率=转速×扭矩÷9550。可见功率大的车输出扭矩要高于大排量的车。 当速度达到一定水平时的最大扭矩。 简单来说，在3000转时，A车的输出扭矩可能更大，高达250Nm，而B车只有220Nm。 但在5000转时，A车的输出扭矩可能只有100Nm，而B车可能有120Nm。

而扭矩大的车由于高转速下扭矩衰退严重，所以即便使用低挡位其扭矩和转速依然比不过高功率的车。而且就算它使用最大扭矩去爬坡，由于最大扭矩转速偏低，所以驱动轮转速不够高，速度仍然更慢。想要提升驱动轮转速的话就只能使用更高的挡位，但高档位对扭矩的放大倍数更低，所以此时驱动轮上的扭矩又不够了。

因此不管怎么比，功率大的车最终还是更有优势。所以说决定汽车动力的最终还是功率，这也是汽车铭牌上都标注发动机最大功率而不是最大扭矩的原因